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中国造船业遭遇寒冬亟需加快转型升级

发布时间:2019-11-09 19:49:16

中国造船业遭遇寒冬,亟需加快转型升级

受欧债危机以及经济增长降速影响,中国造船业呈现低迷势头,订单数量大幅萎缩,相关企业处境艰难。在订单荒危机及船价持续下降的情况下,中国、韩国、日本之间的竞争也日益激烈。造船业要应对这场危机,必须加快转型升级。

中国造船业订单锐减

有报道称,今年前6个月,整个中国造船业订单数大幅缩减,正走向近10年来订单情况最糟的一年。来自英国船运经纪机构克拉克森本月公布的数据显示,今年前6个月,中国造船厂仅拿到182艘船的订单,而去年为561艘,顶峰时为2007年的2036艘。从吨位上看,中国造船厂今年1至6月确保的订单为300万修正总吨,2007年的峰值为3254万修正总吨。克拉克森的数据还表明,去年180家造船厂中有46家没有出产1艘船。

中国船舶工业行业协会的最新统计也称,今年1月~5月,中国造船完工量、承接新船订单量和手持船舶订单量呈现三连跌。其中,承接新船订单量为954万载重吨,同比下降47.3%。

2011年上半年,广船国际净利润为2.63亿元,今年同期可能缩水一半。该公司解释称,业绩下滑因上半年在建船舶价格较上年同期大幅下跌,影响利润;且为保证公司正常经营开展,承接了6艘批量船,并对其计提了减值准备。

以熔盛重工为例,前6个月,它没能拿到1张订单。公开资料显示,熔盛重工为我国最大的民营造船企业。而在此前,重庆、浙江等地的多家造船企业已经先后步入危机漩涡。

事实上,受欧债危机以及中国经济增长降速影响,中国、韩国、日本等亚洲国家造船业普遍呈现低迷势头,订单数量大幅萎缩,相关企业处境艰难。

据《日本经济》报道,根据日本船舶输出组合的统计,今年前半年日本造船业出口总吨数同比减少31.1%,仅为348万吨,接受订单的交货期只截止到2013年底,如果这种势头仍将继续,2014年将有多家造船企业陷入零预定的尴尬境地。

目前,日本的造船企业正积极与印度、巴西等新兴国家相关企业以及日本本土企业展开合作,以摆脱目前的窘境。今年10月,日本JFE-Holdings会社旗下的Universal造船会社将与日本IHI会社旗下的IHI MARINE UNITED会社进行造船业务合并,以提升企业的竞争力。

除日本外,韩国船企今年前半年的订单也同比降低近5成,但大型企业正努力通过提升高技术含量大型船舶的销量来提升业绩。船企巨头现代重工业2012年前半年的订单总吨数为49亿3000万吨,只完成了全年计划的20%,但三星重工和大宇造船这两家企业的订单数量按计划完成了任务。(商务部 每日经济)

未来或再迎倒闭潮

一项调查显示,未来3年时间,全世界造船产能将有24%被淘汰出局,中国的情况更加严峻媒体调查称,由于新船订单枯竭、船东新船预付款比例大幅下降、银行信贷投放收紧等原因,国内造船企业流动资金大幅减少,多数造船企业资金周转困难。同时,船东接船意愿不强,要求延迟交船、更改船型、延期付款的现象也在增多,我国部分中小船舶企业频频出现船台空置、资不抵债、停产、破产等情况,面临着严峻考验。

浙江省是世界上最大的中小型船坞的制造基地,但有消息称,当地造船厂约80%要么暂停生产,要么只有一半产能运转。

另有媒体指出,继宁波恒富船业有限公司和蓝天造船集团之后,浙江台州规模最大的出口船舶企业金港船业有限公司也已向法院申请破产。

那么,上述媒体的调查和浙江省造船业的现状,是中国造船业全行业现状的体现,还是仅是少数地区独有的现象?

南京大学商学院教授宋颂兴说,不可否认,包括中国造船业在内的全球造船业基本都处于一个调整期,即优胜劣汰,弱小的船厂遭到淘汰。所以,浙江省一些船厂倒闭,或许是正常的现象。同时,结合目前的各方情况,中国造船业最困难的时期还没有过去,未来很可能还会有一些造船企业倒闭,或许还会波及到江苏、山东、福建等沿海造船大省。可以说,浙江省造船业的现状将不会是孤例。

中国船舶工业经济中心分析师廖玉伟认为,中国造船企业的现状主要表现在三个方面。首先,订单少:受国际金融危机影响,货运量少、运价低,所以很多船企亏损,没有订单。其次,融资难:银行业因金融危机受到了巨大冲击,所以船企相较以往,难以从银行获得足够的融资。再次,资金紧张:由于航运业不景气、资金紧张,商家现在都不愿意订船,而为了吸引商家,船企不惜冒险减少预付款。总之,中国造船企业已从卖方市场转为了买方市场,行业利润明显下滑,资金短缺严重。(国际金融报 每日经济)

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